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對于目前杭州市內(nèi)的交通情況，你是否感到不方便？

不方便，一些高架，道路設計不合理。公交車又跟不上，等個車根據(jù)線路不同，要10到30分鐘。比香港差遠了，導致開車的人又多，車流量造成惡性循環(huán)。還沒上海大的城市，和北上廣堵車差不多。早晚高峰限行，一半道路擁堵，對面一半車道空蕩蕩，根本沒有合理利用道路資源，數(shù)據(jù)之城，還在用一刀切的傳統(tǒng)方式管理道路！

杭州斑馬線車讓人，城市借此過于宣傳，不少文藝青年喜歡杭州，經(jīng)常說起這條，可以沒有多少人說，杭州斑馬線隨意設置，過多設置，經(jīng)常走文一路和古墩路到處是斑馬線，例如古墩路和燈彩路交口往南方向，相隔20米左右連續(xù)兩個斑馬線。豈不知斑馬線最容易出現(xiàn)事故，有時候一個人和電瓶車過斑馬線，后面幾十輛車子都要停下來，造成交通擁堵。

不方便，高架規(guī)劃太差，要么上去下不來，要么上不去，高架與高架的互通造的太差，堵點。設計的人應該自己去跑幾圈，感受一下，用點腦和心。下高架的口子離紅綠燈路口太近，下橋后的車道畫的也不對，要有左轉的車道，高架下來的路口要給右轉彎車輛提前留口子。地面的道路路口太多，500到600米就一個路口，人為的把車子堵起來，減少路口。文2.文3變真正的單行路線，不要再給公交逆行了，可以用環(huán)線公交來解決居民出行問題。反正問題多多，不要整天吹牛，干點實事，老百姓說好才是好，不是自己拿數(shù)據(jù)吹

已經(jīng)不是不方便了，根本是十幾年來根本沒有改變過。走遍了全國各地，杭州的交通真的太差了。交警也不知道去那里了？全靠協(xié)警維護交通，這樣可行嗎？這樣能唯持多久。不管怎么堵車，長時間看不到交警來維護序秩。不知為什么？現(xiàn)代社會科學技術發(fā)展很快，應該有新的東西可以替代和利用。最差的是紅綠燈，有讀數(shù)的，有三燈變換的，有二燈變換的，也有不同信號的讀數(shù)的，這樣不規(guī)范的信號傳播，使過馬路的老百姓經(jīng)常一頭霧水，也容易在橫道線上造成誤判而發(fā)生交通事故，真的很希望交規(guī)，規(guī)范化，交警值勤化，道路暢通化。杭州的交通應該是改進的時候了。

1-有些高架轉換真的很無語，幾乎每天都堵。原來3個車道，到轉換高架硬生生擠壓成一個車道，能不堵嗎？

2-網(wǎng)約車，網(wǎng)約車，網(wǎng)約車，特別那什么專車，我不知道是不是他們公司規(guī)定不能開快車，還是他們車子辣雞開不快。高架明明能開70，他就是開50。有些紅綠燈明明能過，他就是不過去。

3-非機動車闖紅燈。每天早上出門，第一個紅綠燈，如果綠燈了不堅決點擠過去，可以等一個早上。那些電瓶車不要命的沖。

很不方便。主要因素如下：1.設計錯誤，甚至荒謬。秋石高架、留石高架、紫之隧道、彩虹大道本來可以組成環(huán)線，卻幾乎全部斷開或連轉很不方便。甚至在鳳起路高架上還有紅綠燈。文一路隧道又把原來很多連接路口關閉，只有少量進出匝道，所以早晚高峰期車流量一大，根本不能分流，進不去，出不來。設計的錯誤導致了人為的擁堵。2.一次性大興土木，為趕在亞運會前完工，幾乎接近10條地鐵新線或延伸段開工，所有外接輕軌全部開工，所有高架或高架延伸段開工，杭州道路就是大工地，在這種情況下交通擁堵就根本無法改變。3.管理的錯誤，進一步加大擁堵。高架擁堵，交警不是研究如何疏通，而是如何阻攔上高架！杭州交警在市區(qū)幾乎所有高架上匝道都設置紅綠燈，大量車輛在匝道排隊，車隊一直在地面排長隊，再加之個別人不自覺插隊，這樣又把地面道路堵死。高架上堵死，地面上堵死，無進路，也無退路。

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