大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于海陽快遞點(diǎn)申請電話的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹海陽快遞點(diǎn)申請電話的解答，讓我們一起看看吧。

古時(shí)皇帝的圣旨從京城傳到廣州需要幾天？

中國從秦統(tǒng)天下，訂三十六郡，且修連驛道貫通，已有驛站為點(diǎn)，成官行及文書傳遞之傳承，休息，換車馬，加水糧之站點(diǎn)，至漢代具成規(guī)模，到唐代己組成?絡(luò)樞紐。古文書傳遞以馬遞為快，原以漢的西安至廣州，需五十日，而后朝(元，明，清)定都北京，到廣州需三十日。然皇帝圣旨所需的八百里加急傳遞，即連每二十里驛站不竭息，以好馬快鞭可日行四百至八百里(山，水遇延)。那么從西安到廣州只需六至十天，從北京到廣州，只需四至八天。但如"皇旨飛來數(shù)馬殆"所述，快傳皇旨，都耍死好馬幾匹。而從一八八四年，清始用電報(bào)起，全國各州府道，即可當(dāng)時(shí)收到文書，隨著這每秒三十萬公里的電波發(fā)明，也引西學(xué)中用，人才培養(yǎng)，我國在封建末期，終於邁進(jìn)了電傳信息時(shí)代。

我國古代后來的大一統(tǒng)王朝基本上都把京城建在北方，從北京將圣旨傳達(dá)到廣州，差不多這就是古代圣旨傳達(dá)的最遠(yuǎn)距離了。

作為一國之主，君王想要治理好這么大的一個(gè)國家是相當(dāng)困難的，即便他們有著經(jīng)天緯地之才，但想要管理好這些遠(yuǎn)離京城的地區(qū)，依舊是非常頭疼的。

比如在傳達(dá)圣旨上面，如果皇帝的命令不能及時(shí)傳達(dá)，很可能就會(huì)給這些地方的治理帶來相當(dāng)嚴(yán)重的后果。

為了解決這樣的問題，我國歷朝歷代都曾經(jīng)想出過一些解決方法。我們這里以漢朝為例。

皇帝下達(dá)的命令，在出皇宮之前要經(jīng)過一些程序，先是交到丞相的手中，經(jīng)過丞相簽字之后，詔書才能向下傳達(dá)傳到各地的官府中，雖說丞相僅需要在詔書上簽字，但是丞相的作用也非常重要，他可以影響到詔書是否能順利向下傳達(dá)。

漢朝一共有一百多個(gè)郡，所以一道通用圣旨最少要被抄寫一百多份，再向郡之下的各個(gè)等級傳達(dá)的時(shí)候，就需要抄寫更多份了。

一個(gè)級別一個(gè)級別的向下傳達(dá)，當(dāng)年最快的交通工具就是馬匹。途中要經(jīng)過很多驛站，基本上每三十公里就要設(shè)置一個(gè)驛站，在大漢王朝最強(qiáng)大的時(shí)候，全國范圍內(nèi)驛站的規(guī)模達(dá)到了一千六百多個(gè)。一個(gè)傳達(dá)圣旨的差役，平均一天要跑十個(gè)驛站，差不多行進(jìn)300公里。

如果按照八百里加急圣旨來講，最快的差不多可以跑二十幾個(gè)驛站，也就是說，差役們最快一天可以行進(jìn)800公里左右，途中要頻繁更換馬匹。

事實(shí)上，一天無論是想行進(jìn)300里還是800里，必須要在平原地區(qū)，路比較好走，但是在我國境內(nèi)也不全都是平原，很多崇山峻嶺的地區(qū)行進(jìn)起來就相當(dāng)麻煩了，當(dāng)年從北京到廣州直線距離差不多為2000公里，如果按照每天300公里的行進(jìn)速度來講，一周就可以將圣旨送達(dá)知府手中，但實(shí)際上需要花費(fèi)差不多一個(gè)月的時(shí)間，大部分時(shí)間都被浪費(fèi)在了翻山越嶺上面。

知府拿到圣旨之后，僅完成了第一步，圣旨還要傳達(dá)下面的縣城等小地方，這也要花費(fèi)一兩天的時(shí)間。

從北京到廣州的直線距離大約是1900km。這個(gè)距離還是比較遠(yuǎn)的，但放到現(xiàn)在，這都不是事，坐高鐵才8個(gè)多小時(shí)，坐飛機(jī)也才3個(gè)多小時(shí)。

但是在沒有高鐵、沒有飛機(jī)的古代，這是比登天還要困難的事。

古人一天能走多少公里呢？

步行基本上能走50公里左右，按照這個(gè)速度到從北京到廣州需要40天左右。

當(dāng)然，古代也有交通工具。古人遠(yuǎn)行，要么乘坐馬車，要么騎馬，要么坐船，也有騎驢或騎騾子的，這個(gè)速度只比腿腳快點(diǎn)就不細(xì)說了。另外，圣旨這玩意，作為內(nèi)部傳輸?shù)臇|西，一般是不要馬車運(yùn)輸?shù)摹?/p>

我們重點(diǎn)說說騎馬和坐船。

無論是騎馬和坐船，最快的當(dāng)屬“國家特快專遞”，也就是“驛傳”或“郵驛”。這是傳送公文、信息及情報(bào)的通道。我們常說，八百里加急。八百里有點(diǎn)夸張，如果真達(dá)到八百里，不知道要跑死多少匹馬。

正常情況下，這個(gè)速度有多少呢？

不同的朝代規(guī)定不同，但速度大都差不多。漢代馬遞的最快速度是日行四百里，唐代最快的要達(dá)到日行五百里。當(dāng)然，必須皇帝的圣旨或者敕令才能達(dá)到這個(gè)速度。一般而言，車行至少一百二十里，騎馬一百八十里。

從直線距離來看，在唐代一個(gè)情報(bào)從北京傳到廣州至少需要7天時(shí)間。但這是直線距離，而且還要水陸兼程，實(shí)際耗費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止7天。

假定京城在北京，按圣旨傳遞最快的速度“八百里加急”計(jì)算，北京到廣州的距離是2100多公里，按2100公里計(jì)算吧，按照唐代的傳遞速度，大概要5.8天的樣子，也就是近六個(gè)整天。

這里需要說明一下，現(xiàn)在的一里路程是五百米，秦漢時(shí)的一里約415米左右，唐代的一里約是450米左右。按唐代的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)算，八百里就是360公里左右。因此算下來，基本上就是六天。但前提下，六天中，圣旨一直在路上跑，人累暈了，馬跑死了，路斷了，橋塌了，山賊打劫了等等，這些情況統(tǒng)統(tǒng)不管，反正圣旨就是一直在跑，跑到頭了，圣旨就到了目的地。

每傳一次，感覺古代的這個(gè)快遞系統(tǒng)就像是在生一次大病，在打一次大仗。

確實(shí)，以驛站構(gòu)成的古代的快遞系統(tǒng)就是一個(gè)類似于軍隊(duì)的龐大組織。

在古代的中國，足足有上千的驛站。遇上緊急軍令的時(shí)候，全國的驛站都要運(yùn)作起來，用最快的速度協(xié)助士兵盡快把情報(bào)送達(dá)。在古代，服務(wù)于驛站的平民還有士兵足足有三萬人，這么一大群人為了傳遞消息奮斗在前線。

唐朝是中國的盛世，唐朝的疆域達(dá)到前所未有的的規(guī)模國土面積最大時(shí)超過1200萬平方公里，唐代的快遞產(chǎn)業(yè)也到達(dá)頂峰，從業(yè)人員據(jù)推算有兩萬人。如果沒有便利高速的交通設(shè)施和通信機(jī)制，根本無法管理如此龐大的帝國。

關(guān)于唐朝的快遞，歷史上最有名的當(dāng)然屬楊貴妃的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，據(jù)說送到長安時(shí)，荔枝上還掛著露珠，描寫雖然有些夸張，不過這樣從一個(gè)側(cè)面反映了唐朝完善的郵驛設(shè)施和高效的快遞能力。

唐朝的高速公路稱為驛路，是整個(gè)郵驛系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，驛路上建有驛站，配置管理人員，安排驛站田產(chǎn)和經(jīng)費(fèi)，以及需要的各種交通工具，馬、車、船、駱駝、驢等。

唐朝的驛路修建的非常寬闊，“十里一走馬，五里一揚(yáng)鞭”，“一驛過一驛，驛騎如星流”，當(dāng)時(shí)郵驛或快遞的效率也非常高，中央的政令從發(fā)出之后，兩個(gè)月就可以推行到全國各地。

古代不像現(xiàn)在，有各種先進(jìn)的電子通訊手段，即使你在國外，消息也可以分分鐘告訴你。在那個(gè)沒有電子設(shè)備的年代，我們不妨看看古代的通信方式有哪些。

古代常用的通信方式有主要有用于軍事的烽火和擊鼓兩種方式，官方信件傳遞則要通過驛站進(jìn)行傳遞，驛站里的驛卒騎著快馬將信息送到目的地。但是普通老百姓無法使用驛站傳遞消息，他們更多是通過飛鴿傳書的方式交流信息。

古代一般每隔20里就有一個(gè)驛站，驛站除了讓官方人員休息之外，還有一個(gè)重要的作用就是供傳遞信息的驛卒休息以及換馬。根據(jù)傳遞信息的緊急程度，驛卒每天至少需要跑三百里，如果事件特別緊急，比如一些重要的軍情急報(bào)，則還可以選擇四百里加急、六百里加急、八百里加急等等。

這里我們就按最快的八百里加急來算，也就是驛卒每天飛奔八百里傳遞信息，不過這中間肯定是不停地更換馬匹和驛卒，畢竟同一個(gè)人同一匹馬，根本無法完成這樣的長途跋涉任務(wù)。

我們姑且把京城當(dāng)成現(xiàn)在的北京，北京到廣州有多遠(yuǎn)呢？北京到廣州全程約2117.8公里，一公里是二里，2117.8公里也就是4235.6里。

如果按驛卒每天走三百里算，大概需要14天時(shí)間就可到達(dá)廣州；

如果按六百里加急來算，大概需要7天時(shí)間就可到達(dá)廣州；

如果按最快的八百里加急來算，大概需要5天時(shí)間就可到達(dá)廣州。

到此，以上就是小編對于海陽快遞點(diǎn)申請電話的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于海陽快遞點(diǎn)申請電話的1點(diǎn)解答對大家有用。