大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于領(lǐng)克服務(wù)之道電話的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹領(lǐng)克服務(wù)之道電話的解答，讓我們一起看看吧。

我國汽車廠家的合并潮即將到來了嗎？適合留下哪幾個品牌？

首先是吉利汽車，銷量國產(chǎn)車冠軍車型，19年銷量超過136萬量，連續(xù)3年自主品牌銷售量冠軍，實力不容小覷，尤其是打造了中級車模塊化架構(gòu)CMA,開發(fā)了很多重量級車型，吉利的CMA模塊化架構(gòu)和大眾的MQB,豐田的TNGA并稱全球三大架構(gòu)，三足鼎立。出自CMA架構(gòu)的車型有吉利星越，沃爾沃XC40,領(lǐng)克全系列車型，他們的性能，做工，整體實力超越大多數(shù)合資車。其余的自主品牌沒有模塊化架構(gòu)，還沒有成功研發(fā)，有的也是車輛的生產(chǎn)平臺，技術(shù)比較落后。吉利旗下還有寶騰汽車，倫敦出租車，路特斯等品牌，實力雄厚。第二就是長城汽車，畢竟銷量也是排名第二，旗下的SUV車型暢銷多年，積累了良好的口碑。再下來要數(shù)比亞迪，比亞迪汽車在電動車方面全球領(lǐng)先，電動大巴銷往世界各地，很多世界大廠也找比亞迪進行合作建廠，為的就是比亞迪的電動車方面的核心技術(shù)。其他的很多國企車型都是外資車的代工廠，本身的技術(shù)方面還不如上述三家車企。

謝提問。

并非合并浪潮到來，而是市場環(huán)境下，車企能否生存的問題。

近年來，各車企間強強聯(lián)合的、抱團取暖的的動作頻頻發(fā)生，其主要目的也是利用彼此優(yōu)勢占有市場謀發(fā)展。

市場總是殘酷無情的，而最終能在市場謀有一席之地，其必有過人之處，或核心技術(shù)、或雄厚資金等，優(yōu)勝而劣汰。

從以下幾方面，討論能生存的車企品牌：

比如長安長城的合作、比亞迪長安的合作等，其中比亞迪利用電池技術(shù)優(yōu)勢，與各車企間均有合作關(guān)系，與國外品牌亦有合作（如騰勢）。

現(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)競爭已經(jīng)白熱化了，國產(chǎn)自主品牌的淘汰潮即將來臨。在疫情之前的2019年，不少主機廠就已經(jīng)顯現(xiàn)出被淘汰的結(jié)局了，比如眾泰、華泰等，海馬在疫情之下銷量歸零，顯然也離被淘汰不遠了。那么哪些品牌能堅持下去并不斷壯大呢？我們不妨來大膽猜測一下。

（1）比亞迪

比亞迪的創(chuàng)始人王傳福早在1993年就進軍電池領(lǐng)域，在2003年，比亞迪正式成為全球第二大電池供應(yīng)商。經(jīng)過多年的經(jīng)營，比亞迪掌握了電池硬件技術(shù)、芯片控制技術(shù)、電動車平臺技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等多方面的核心技術(shù)，比亞迪早已在新能源領(lǐng)域打造了難以逾越的護城河。新能源汽車、自動駕駛這些未來發(fā)展方向上，比亞迪將不斷展現(xiàn)出非同一般的實力。

（2）奇瑞

曾經(jīng)的自主一哥奇瑞，在過去的連續(xù)9年自主品牌銷量第一的時期，就毅然決定正向研發(fā)，奇瑞老總尹同躍宣稱寧愿銷量跌到谷底，也要沉下心來打造自己的核心技術(shù)?；侍觳回撚行娜?，奇瑞經(jīng)過痛苦的V字型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，如今終于開始展露出技術(shù)一哥的實力。打造出T1X、M1X、M3X和電動車平臺，新車的開發(fā)、上市如雨后春筍般，迅速涌現(xiàn)出來。第三代發(fā)動機1.6T直噴讓原本銷量較為出色的瑞虎8和捷途系列，銷量持續(xù)走高。奇瑞在發(fā)動機動力技術(shù)、平臺技術(shù)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域碩果累累，已累計申請專利17889件，專利的質(zhì)量以遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢穩(wěn)居第一名。正是技術(shù)奇瑞的口碑號召，讓奇瑞在整體車市下行的大環(huán)境中依然實現(xiàn)了逆市上揚，奇瑞以技術(shù)為立身之本，在未來必然能占得一席之地。

（3）長安

長安在技術(shù)方面也是投入巨大，如今的藍鯨發(fā)動機動力性能強勁，其高壓直噴技術(shù)在行業(yè)內(nèi)居于領(lǐng)先位置，一個沖程內(nèi)可實現(xiàn)5次燃油噴射，是當前噴射次數(shù)最多的發(fā)動機。不過長安的藍鯨發(fā)動機也存在機油乳化、油耗過高的情況，因此在技術(shù)上還需要進一步的完善。

至于現(xiàn)在如日中天的吉利，本人并不怎么看好，因為其在營銷和公關(guān)上劍走偏峰，離踏實造車這個方向越走越遠。營銷可以一時，技術(shù)才能長久，如果吉利不改變現(xiàn)在的狀態(tài)，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)也不是不可能的事情。

說實話中國的汽車品牌還是很亂，雖然這兩年淘汰了很大一部分車企，但是隨著新能源汽車的興起，又有很多半死不活的車企想借著這波紅利割一把韭菜，也有很多新勢力造車企業(yè)，在借尸還魂，利用那些已經(jīng)倒閉的車企手中的生產(chǎn)資質(zhì)，也想割一把韭菜。

汽車是屬于技術(shù)密集型制造企業(yè)，并不是有錢就能把車造好。歸根結(jié)底誰掌握了技術(shù)，誰就贏得了市場。未來的中國汽車制造企業(yè)還將是掌握在那么幾家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)手中。

5年前在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的時期，就有人在熱議，未來的中國自主品牌能剩哪幾家。經(jīng)過了多年的市場競爭與淘汰，目前已漸漸的凸顯出來了。未來能形成有效競爭力的品牌也就剩下了以長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺為第一梯隊，以江鈴、江淮、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、北汽紳寶、寶駿、五菱、榮威、名爵為第二梯隊，以捷途、東南、啟程、紅旗、福田、海馬等為第三梯隊的一些國產(chǎn)品牌。當然還有一些品牌已是名存實亡，即使他們口口聲明還沒有倒閉，其實也就那么回事罷了。

曾經(jīng)那些吉奧、飛碟汽車、哈飛、雙環(huán)、蓮花、云雀、富奇、奧克斯汽車、波導(dǎo)汽車等等一些品牌，猶如曇花一現(xiàn)，消失在歷史的長河中。市場是無情的，消滅你的不一定是競爭對手。5年后，第一、第二、第三梯隊又有多少品牌會消失在歷史的長河中呢？

有人說我把五菱歸為第二梯隊是在抹黑五菱。作為一名汽車修理工，沒必要抹黑任何一個品牌，五菱神車享譽大江南北，世人皆知。但是現(xiàn)在五菱已經(jīng)不是原來的五菱了。所有的技術(shù)都是來自通用，除了車標是五菱自己的。按照通用一貫的玩法，換個車標，改個名，到另外一個國家就是通用的新車型了。砸在通用手上的品牌也不是一個兩個了。沒有自己的技術(shù)，話語權(quán)終究是受制于人。

這兩年汽車市場的低迷也是加速汽車廠家洗牌的一個速度，狹路相逢勇者勝，只有那些敢于技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)才能贏得市場的先機。那些只想著靠山寨生存各韭菜的企業(yè)只會被市場無情的拋棄。

我是風(fēng)子，我是一名汽車修理工，不吹不黑，修車、用車、養(yǎng)車方面問題可以和大家一起交流。

到此，以上就是小編對于領(lǐng)克服務(wù)之道電話的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于領(lǐng)克服務(wù)之道電話的1點解答對大家有用。